游轮安全吗? 嘉年华游轮从格雷斯的胜利下降提出了巡航假期是否过于危险的问题

游轮安全吗? 嘉年华游轮从格雷斯的胜利下降提出了巡航假期是否过于危险的问题

游轮安全吗? 嘉年华游轮从格雷斯的胜利下降提出了巡航假期是否过于危险的问题

Carnival Triumph

Carnival Triumph游轮于2013年2月14日在墨西哥湾漂流5天后被拖向阿拉巴马州莫比尔港。

照片:路透社

如果你最近看过这个消息,你知道总部位于迈阿密的嘉年华公司正处于深度待遇中,部分原因在于,这正是它的一些客户在最近的一次航行中不得不趟过的。

Carnival Triumph在2月份吸引了全球观众,因为它在墨西哥湾漂流了五天,载着4,000多名乘客,其中许多人抱怨从食物短缺到灼热的帐篷村庄以及沿着船的走廊流下的人类排泄物。

狂欢节说这些帐户被夸大了,但它的麻烦并没有止步于此。 就在本周,嘉年华凯旋被停靠在阿拉巴马州的莫比尔进行维修,当强风将船从其系泊处撕裂,导致其撞向一艘货船。 在它被固定之前,它漂浮了几个小时。 据报道,一名码头工人失踪。

上个月,Carnival Dream在停靠在加勒比海的圣马丁岛时遇到了船舶应急柴油发电机的“技术问题”。 超过4300名客人必须乘坐私人包机和商业航班返回美国大陆,初步报告描述的情况类似于Triumph的情况。

嘉年华传奇和嘉年华兴奋还在梦想事件的一周内报道了技术问题。 这些是相对较小的问题,否则如果他们没有遵循令人不安的趋势就会被忽视。 毕竟,Carnival Triumph在其主要且广为人知的机舱火灾发生前两周就有一个看似微不足道且基本上未报告的推进问题。

虽然这些事件中没有任何人死亡,但是他们捕捉公众想象力的原因很清楚:人们在人类排泄物中趟过或者在无情的热带阳光下烘烤,应该是他们在梦想假期中度过的时光。 正是这种二分法将这些日常事故变成了完美的悲剧 - 而公司则对完美的恶棍负责。

但负面宣传真的伤害了这个行业吗? 如果你问其最大的贸易协会,请不要。 Cruise Lines国际协会(CLIA)对360亿美元产业的预测长期保持乐观。

去年大约有2000万人乘坐游轮,而CLIA预计2013年将增加3.3%,即2090万艘巡洋舰。 根据CLIA的说法,这使得巡航成为全球旅游业9.9万亿美元中增长最快的部分。

事实上,自2000年以来,邮轮公司已经为其船队增加了168艘新船,并且在未来两年内,它们将增加25艘。

看看这些数据,人们很容易认为巡航不受其最新问题的影响 - 而且可能就是这样。 但嘉年华事件暴露了这个行业,并威胁要撼动这条船。

巡航有多安全?

当一切都说完了之后,它的安全性仍然是狂欢节和其他人目前最大的问题。

邮轮行业往往会回到它的“最安全的交通方式”的口号,但罗斯克莱恩博士已经在国会多次就邮轮相关问题作证,并且是四本书的作者,包括说,这是基于20世纪90年代进行的一项研究,该研究将游轮与飞机和汽车进行了比较,以确定死亡和重伤。

“它没有衡量超出这些问题的关键问题,所以业界坚持从这项研究中推断出来是误导和不诚实的,”他指出。 “事实是,虽然游轮上的事故死亡并不常见,但我认为没有人会说游轮是安全的 - 当然不像人们想象的那样安全。”

不包括去年1月发生的哥斯达黎加康科迪亚惨案,其中32人死于意大利海岸,克莱因在他的上计算,2012年船上有96起事件。 其中包括20次火灾,14次碰撞,5次停电,5次推进问题,8次机械问题和4次机动性问题。

根据Klein的数据,仅在2013年的前三个月就已发生过21起事故,其中包括3次火灾,1次碰撞,1次失电,8次推进问题和1次机动性问题。

“这些数字不言自明,”他说。

克莱因还担心几个不能发布新闻的问题,比如薪酬过低,工作人员过多或环境问题。 这些都是他和其他评论家多年来向美国政府抱怨的一切。 但很少有人听过,直到现在。

“旅游业的狂野西部”

两周前,DN.Y。参议员Charles Schumer提议邮轮运营商自愿采用“游轮乘客权利法案”,以确保船舶即使在国外注册,也具有卫生条件,备用动力和训练有素的医务人员随时都有。 如果邮轮无法提供足够的规定,该法案还将赋予乘客下机的权利,对因机械故障而突然取消的旅行的全额退款权以及任何调整的实时信息更新权利在旅行计划中。

舒默表示,“游轮大部分在美国执法范围之外运作,已经成为旅游业的狂野西部,现在是时候在其他任何人受伤之前控制它们了。” “这项权利法案基于我们对航空业所做的工作,将确保乘客不会被迫生活在第三世界的条件下,或者在度假时将生命置于危险之中。”

由于游轮经常使用“方便旗”,它们主要受美国以外的国家监管,而舒默表示,以及国际海事组织(IMO)现有的全球标准显然不起作用。

实际上,在美国境内,境外或境内经营的所有旅游业中,巡航很容易受到最少的监管。

一旦船舶从美国海岸行驶超过200英里,它表面上由国际海事组织及其旗帜国家监管。 国际海事组织无权执行自己的指导方针,也无法对违反海上生命安全建议的邮轮罚款或制裁。 这些义务属于船旗国,很少得到执行。

“公司注册成本最低的船舶,监督和要求最少,”Klein解释道。 “这直接影响到劳工问题。 方便旗也会影响船舶是否受其所访问或经营的国家的法律管辖,并影响乘客和船员的财务责任。

目前的商业模式早在20世纪20年代就开始了,今天的大多数船只都在巴哈马,百慕大或巴拿马注册。 有一段时间,许多狂欢节,皇家加勒比海和名人船只在利比里亚国旗下飞行。

通过这样做,船主发现他们可以避免增加法规和增加劳动力成本,同时避免向船舶实际运营的国家支付联邦税。

参议员Jay Rockefeller,DW.Va。于3月14日给嘉年华首席执行官米奇·阿里森,声称海岸警卫队在过去五年中回应了涉及狂欢船的90起“严重事件”。 他指出,仅嘉年华凯旋和嘉年华辉煌(2010)的事件使海岸警卫队和海军损失了420万美元。

“这些费用最终必须由联邦纳税人承担。 据报道,由于据报道您支付的联邦税很少或根本没有,你是否打算向海岸警卫队和海军报销回应嘉年华辉煌海上事故或嘉年华凯旋海洋事故的费用,“洛克菲勒参议员质疑。

嘉年华公司(Carnival Corp.)3月29日给洛克菲勒参议员的一封信,简而言之,没有。

这封由Seatrade Insider首次公布的信件透露,邮轮公司绝对无意偿还海岸警卫队和海军的援助费用,或任何可能需要美国政府帮助的未来问题。

嘉年华公司海事政策高级副总裁詹姆斯·汉恩写道:“嘉年华的政策是尊重海上传统,认为在海上向有需要的人提供援助的责任是整个海事界的普遍义务。”

亨恩说,根据“联邦法规”,洛克菲勒在其信中引用的90项事件中只有7项属于“严重的海上事件”。 他补充说,邮轮行业在2011年产生了超过400亿美元的经济影响和35万个美国就业岗位。

“邮政业以各种税收和创造就业的形式对美国经济做出的贡献,”他说,“协助支付所提供的联邦服务。”

陷入困境的水域前方

去年哥斯达黎加康科迪亚灾难发生后,业内所有人都冲出去说“没有影响”或“一切都很好”,但在今年晚些时候很明显,事实并非如此。

大众市场公司依靠大幅折扣来保持舱室满座,同时转向类似瑞安航空的车型,增加费用并增加额外费用。 与此同时,奢侈品系列提供了厨房水槽中的所有东西,而不是降价。

现实是这些便宜的价格和免费的附加组件使这个行业保持活力。

“我认为现在这个行业做得还不错,”行业观察员主编Carolyn Spencer Brown说道。 “但直到今年晚些时候我们才会知道财政影响。 正在巡航的人现在预订了他们的行程,但无法取消。“

这些问题似乎正在影响嘉年华公司的盈利。 这家邮轮巨头此前曾预测每股高达2.40美元,但上个月表示,它预计今年的收益不会超过2.10美元。

该公司在2013年前三个月(截至2月28日)报告了230万乘客,而2012年为226万,但入住率下降了1个百分点。 嘉年华公司补充说,尽管有很大的折扣,2013年的高级预订在去年这个时候落后于同一点,但没有详细说明。

“之前巡航过的乘客似乎并不担心这些问题,尽管他们现在可能不会参加狂欢节。 对于考虑首次巡航的人来说,这是一个重要因素,“斯宾塞布朗说。 “我们的核心读者要求答案。 由于运气不好,太多事情都出了问题。“

嘉年华公司一直处于戏剧核心的事实在某种程度上是有道理的。 在Costa,Cunard,Holland America,Princess和Seabourn等各种品牌下拥有100艘船,其优势在于它的优势。 但是,在任何非嘉年华游轮上,这些频率都没有发生过这样的问题,因此很难将其归结为巧合。

“当出现问题时,事情就出错了。 这就是公司处理重要情况的方式。 你展示了如何解决这个问题以及你是如何预先解决它的,“斯宾塞布朗说。 “我们在狂欢节上看到的 - 以及嘉年华的科斯塔品牌之前 - 是该公司一直非常防守。”

纽约品牌公司Landor Associates的常务董事艾伦•亚当森(Allen Adamson)对此表示赞同。

“毫无疑问,消费者对该品牌的信心正在受到考验,”他说。 “除了让那些经历过这种考验的乘客成为品牌大使之外,嘉年华的管理层还必须对其安全和应急计划和程序进行切实的改变,并使其可见。 他们应该将变化传达给他们的长期品牌战略。“

亚当森说,当整个行业建立在其关键产品的机械功能和那些故障时,消费者开始质疑每个人。

Carnival Cruises总裁兼首席执行官Gerry Cahill上个月在迈阿密召开的一次行业会议上宣布,该公司正在对其23艘船进行“全面审查”,以查看火灾的预防,检测和抑制,发动机室冗余以及哪些设施可能提供并运行应急发电机。 他称评论狂欢节是“最高优先级”。

整个行业也在哥斯达黎加康科迪亚惨案开始后的12个月内实施了10次彻底改变。 此外,成千上万的船只在过去一年没有发生事故的情况下航行于公海。

但批评人士担心,如果行业内的潜在问题不能很快得到解决,我们会看到更多的嘉年华胜利在海上漂浮。

然而,最终,那些真正监督邮轮业的人并不在美国。他们在巴拿马,百慕大和巴哈马。


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